第564章 走邪路的俄罗斯航空发动机 (1/2)

无上黄金瞳-第564章走邪路的俄罗斯航空发动机

“雷达和发动机？唔，这确实是两个大难题，尤其是发动机，被称为现代工业的王冠，涉及到的技术非常多也非常复杂，在大幅度落后于世界先进水平的情况下先仿制，有了一定的技术积累后再独立创新倒也不失为一条捷径。有具体的仿制对象吗？”凌少南沉吟了一下后问道。

“暂时我们还是把目标放在了苏-战机身上，这是一款非常优秀的战斗机，其中有很多值得我们学习的地方。不过俄国人一向不以电子技术见长，火控雷达和电子设备的水平甚至还不如我们，只是借鉴一下他们的思路和一些独特设计就行了，但在发动机上我们却是全面落后，需要对al31-f发动机进行全面的测绘仿制。”

不知道为什么，凌少南脸上严肃的表情竟让马兴初有一种对领导做汇报的感觉！这种感觉很荒谬，连他自己都觉得不可思议，但却让他的态度越发认真了起来。

“嗯，俄国人的发动机技术确实有其独到之处。不过，我虽然对这些东西不太懂，但有个建议希望空军方面考虑一下。”略微斟酌，凌少南缓缓地说道。他知道以后的十几年中华夏军用航空发动机的发展历程，也知道走了不少弯路，因此忍不住想要提点马兴初一下。

“哦？凌总请直言。”

“就我所知，俄罗斯的军用航空发动机跟欧美走的是两条路，这主要是由于作战目的的不同而造成的。从前苏联到现在的俄罗斯，在空军格斗方面强调的都是开始的五分钟，这五分钟我比你强，我就能打赢。当然，同样的五分钟，欧美军队是三个人用一个小时来保证的，而苏俄则需要三十个人用十个小时，这是因为他们没有科学的管理手段，追求的只是胜仗，而不是性价比。

俄罗斯方面也知道自己精加工能力的欠缺，所以他们加工出来的航空发动机性能是不能和欧美的相比的，这样一来他们的空军在作战理论和思想上就和欧美的空军有着很大的不同，他们的战略思想就是你打你的高科技，我打我的高投入。

现在的航空发动机最重要的指标是推重比，而想要提高推重比无非就是两条路，一是提高温度，增加推力，二是减小摩擦，减少损失。欧美的航空发动机靠精加工的手段产生高推重比，而俄罗斯发动机就靠热能发挥，靠冷却技术，把燃气温度调到最高而烧不坏发动机，这样一来就能够在短时间内，达到和精密制造业发达的欧美航空发动机相抗衡的目的。

简单地说，俄罗斯人就是在玩二战时候的那一套，二战时，德国纳粹的虎式坦克简直就是盟军的噩梦，当时世界上没有任何一种坦克就够与之抗衡，但在最后它却硬生生地被前苏联的t-34坦克淹没，灰飞烟灭了。

原因很简单，就是在于虎式坦克的制造非常麻烦，很多工件都需要非常精密的加工，但是前苏联的t-34却完全不需要如此，它们制造起来非常简单，甚至用粗制滥造来形容都不为过，和虎式坦克比起来，无论是从工艺上，还是从加工精度上来讲，t-34都完全可以被评为垃圾。

但就是这么一款粗制滥造的坦克，却完全压制住了虎式，甚至最后把德国人打的一溃千里，靠的就是它们的数量。当德国人的坦克还严格地按照生产工序躺在生产线上，制造出来后还要进行各种检验的时候，前苏联的t-34已经源源不断地从拖拉机厂下线，被直接开上战场了。

一辆虎式再牛，它打得过一百辆t-34吗？

就目前的航空发动机领域而言，虽然用这样的形容有些不太合适，但是大致的概念却是差不多的。

也正是因为这样的设计理念，俄罗斯的航空发动机水平确实要比欧美差上不少。比如说在高速空中格斗时要保持航空发动机以最大功率输出模式运转，美国人的飞机可以坚持三十分钟，甚至一个小时。而俄罗斯的战斗机却只能坚持五分钟。

这样一来俄国人就开始琢磨着，该如何来保证他们的战斗机，在五分钟之内能够对美国战斗机进行压制，于是他们就开始在加大燃烧室温度，提高推力的方向上下功夫。这就和美国人走的靠精密加工来做文章上面有了分歧。

这两条路到底孰优孰劣，不言自明。

诚然，在开战最初的一段时间内，俄罗斯的战斗机可能会保持一定的优势，但是只要这段时间一旦过去他就完蛋了。而且从性价比上来说，俄罗斯的战斗机确实比不过美国人，因为他们的战斗机作战模式需要使用更多的燃油，这样一来就更加消耗能源，作战半径就不如美国人的远。所以除了用大机身、高燃油系数来保证十几吨载油量的苏-外，其他的俄系战机基本上都有短腿的毛病。

更重要的是，战斗机长期处于这种模式，会极大地缩短发动机的寿命，这也是为什么美国人的战斗机如果保养得当可以用上二三十年，发动机寿命高达三四千个小时，而俄国人的发动机寿命超过一千个小时都难，战斗机用上几年就完蛋的最主要原因。

另外，就目前的世界发展趋势而言，发展一种纯军用的发动机从成本上来讲也很不合算，生产航空发动机还应该考虑到民用的问题，毕竟民用市场要比军用大得多。别的不说，我们华夏经过二十年的发展，航空业也得到了长足的进步，未来十几二十年内对大中型民用客机的需求量可能高达几千架，