1380. 过渡产品 (2/2)

现在周元超给他这么一解释，他到感觉好像明白了很多。

“其实这变速器和发动机一样，最难的部分，首先是材料，然后是精加工，和大批量的机加工，现在这两项都不是问题了，那么剩下的就是最后一项了，那就是和发动机一样，大量的数据积累。自动变速器和手动变速器不一样，这需要一个电子控制程序，来控制档位切换的变动时机，这就是变速器上最常见的tcu，说穿了也就是和行车电脑ecu一样的一个程序，而这tcu是要和ecu配合着来工作的，而李总你搞到的这些资料俩面，关于这tcu的数据记载都非常成熟，所以他们不需要像老梁他们那样从最基础搞起。毕竟他们要搞的是一个系统的知识，那将会是未来公司所需要的一个系列的发动机配置。那是天量的数据，要等着他们去处理，而我们要做的就是一个五档变速器的数据，而且你搞来的资料，已经有很多数据了，都是配合不同排量的发动机的数据，我们现在要做的就是把这些数据全部吃透，然后再近可能的优化。所以速度会比老梁他们快得多。”

周元超给出的解释，算是给李逸帆解惑答疑了。

“而且，在我们看来，这五档自动变速器和六档自动变速器的差距，那完全不是一个等量级的。按照目前市场上面，高等级的变速器向下普及的速度来看，这五档手动变速器在市面上也就只有几年的寿命，所以他并不太值得我们去关注，这个技术，就当时给这些人练手好了。”

关于五档自动变速器的看法，周元超的看法居然是和李逸帆不谋而合了，他能有这样的眼光，那是因为他从事这个行当多年的经验。

而李逸帆有这样的见解，哪则完全是因为他比现在的人有着多出十几年的人生经验。

这五档自动变速器从诞生开始，就注定了它是个姥姥不亲，舅舅不爱的角色。

四档自动变速器从二战之后诞生，一直用到了2000年之后，寿命非常长，而且经典。

从通用发展出来的基础上，世界各大汽车公司，都对这款变速器进行了深挖掘和多处的改良，做的最好的就是爱信精工。

而五档自动变速器，其实在很多专业人士眼里看来，不过就是从四档自动变速器升级到六挡自动变速器的一个过渡。

因为四档升级到六档，对于自动变速器的内部的改造是相当大的，而这样的升级成本会非常高，所以只升级一个档位，在很多人看来是得不偿失，还不如在多升级一个出来。

但是想要多升级一个出来，这需要很长的研究实践，所以五档自动变速器就在这个时候作为一个过渡产品诞生了。

而在原来的历史上，在几年之后，当大众把他们的dsg变速器普及下来之后，很快六挡自动变速器就业跟着普及了下来。

这时候五档自动变速器就渐渐的被淘汰出了市场，当然在国内，还是有很多企业在用的，毕竟五档自动变速器，对没有自主设计和加工能力的他们来说，也算是一个高级货。

而李逸帆的算盘，就是这么个破玩意，就算将来自己用不上，总还是有很多需要他的人的。((www.520dus.com 520读书网全网最新)。。)